Definisi dan contoh ergonomi kognitif

Ketika kami menggabungkan istilah Kognisi dan Ergonomi kami melakukannya untuk menunjukkan bahwa tujuan kami adalah mempelajari aspek kognitif interaksi antara orang-orang, sistem kerja dan artefak yang kami temukan di dalamnya, untuk merancang mereka sehingga interaksi itu efektif. Proses kognitif seperti persepsi, pembelajaran atau penyelesaian masalah memainkan peran penting dalam interaksi dan harus dipertimbangkan untuk menjelaskan tugas-tugas kognitif, seperti pencarian informasi dan interpretasinya, pengambilan keputusan dan penyelesaian masalah, dll. Dalam Psikologi Online, kami akan menawarkan kepada Anda a definisi ergonomi kognitif dengan contoh-contoh sehingga Anda dapat memahami dengan baik apa yang kami maksud ketika kami berbicara tentang istilah ini.

Anda mungkin juga tertarik: Apa itu metakognisi: definisi konsep, contoh, dan strategi Indeks

1. Apa itu ergonomi kognitif?
2. Kesalahan manusia
3. Kesalahan manusia dalam ergonomi kognitif
4. Desain Antarmuka
5. Sistem kontrol proses
6. Fenomena kepuasan diri
7. Kesimpulan

Apa itu ergonomi kognitif?

itu Ergonomi didefinisikan sebagai disiplin ilmu yang mempelajari desain sistem di mana orang melakukan pekerjaannya. Sistem ini disebut 'sistem kerja' dan secara luas didefinisikan sebagai 'sektor lingkungan di mana pekerjaan manusia memiliki efek dan dari mana manusia mengekstrak informasi yang mereka butuhkan untuk bekerja'.

Tujuan dari ergonomis adalah untuk menggambarkan hubungan antara manusia dan semua elemen dari sistem kerja. Lebih mudah untuk menyoroti bahwa dalam hubungan antara orang dan sistem kerja kita dapat menyoroti dua aspek yang relatif berbeda:

Ergonomi fisik

Di satu sisi, kami memiliki aspek fisik murni yang mengacu pada struktur otot dan kerangka dari orang tersebut. Misalnya, seseorang yang bekerja di kantor dapat duduk (mengetik di komputer) atau berdiri (membuat fotokopi). Posisi yang Anda miliki dalam dua situasi berbeda dan desain tempat kerja harus dilakukan memikirkan karakteristik struktur tubuh manusia sehingga orang tersebut nyaman, tidak lelah, tidak mengembangkan patologi tulang belakang. , dll.

Ergonomi Fisik berhubungan dengan aspek ini dan mungkin yang paling dipopulerkan. Misalnya, ketika mengumumkan mobil baru dengan 'desain ergonomis', slogan biasanya berarti bahwa, misalnya, ketinggian setir dapat disesuaikan untuk menyesuaikan dengan ketinggian pengemudi..

Ergonomi psikologis atau kognitif

Namun, ada aspek lain dari hubungan antara orang tersebut dan sistem kerja yang dimaksud bagaimana seseorang mengetahui dan bertindak. Untuk dapat melakukan tugasnya seseorang harus memahami rangsangan lingkungan, menerima informasi dari orang lain, memutuskan tindakan apa yang sesuai, melakukan tindakan ini, mengirimkan informasi kepada orang lain sehingga mereka dapat melakukan tugas mereka, dll..

Semua aspek ini adalah objek studi Psikologis atau Ergonomi Kognitif (Cañas dan Waern, 2001). Dalam desain mobil, kita akan tertarik pada bagaimana informasi disajikan kepada pengemudi. Misalnya, ketika merancang indikator kecepatan, kita dapat melakukannya menggunakan indikator analog atau digital. Setiap indikator memiliki kelebihan dan kekurangan dari sudut pandang bagaimana pengemudi memandang dan memproses informasi dengan cepat.

Meskipun dua aspek, aspek fisik dan psikologis tidak sepenuhnya independen, dalam Ergonomi Kognitif kami tertarik pada yang kedua dan kami merujuk pada yang pertama sejauh memiliki konsekuensi psikologis. Misalnya, jika pengontrol lalu lintas udara mengadopsi posisi tidak nyaman tertentu, kelelahannya akan meningkat dan ini akan memiliki efek psikologis seperti menurunkan tingkat kewaspadaannya..

Kesalahan manusia

Area penerapan Ergonomi Kognitif yang memiliki tradisi panjang dan saat ini menarik perhatian besar adalah dari prediksi dan penghindaran dari apa yang disebut "Kesalahan Manusia atau Kesalahan".

Sering kali kita dikejutkan oleh berita kecelakaan tragis seperti ketika sebuah kereta api tergelincir menyebabkan kematian sejumlah besar orang. Kecelakaan ini terjadi ketika mesin (misalnya kereta api), yang dikendalikan oleh seseorang (misalnya pengemudi), memiliki perilaku yang tidak pantas (misalnya tergelincir). Oleh karena itu, dalam langkah-langkah pertama penyelidikan, teknisi memusatkan perhatian mereka pada kemungkinan adanya gangguan teknis. Namun, sering terjadi bahwa, setelah pemeriksaan menyeluruh terhadap mesin, tidak ditemukan kerusakan komponennya. Kemudian, mereka mengalihkan perhatian mereka ke orang lain yang mungkin bertanggung jawab atas kecelakaan itu, orang yang mengendalikan mesin.

Sayangnya, hal pertama yang melompat ke halaman depan pers adalah kecurigaan bahwa orang ini telah mengubah kondisi fisik atau mental mereka. Oleh karena itu, dokter, atas perintah hakim investigasi, mulai melakukan analisis, mencari jejak alkohol, obat-obatan atau zat lain apa pun yang membenarkan perilaku abnormal. Namun, kebingungan para teknisi dan publik menjadi jelas ketika analisis ini juga tidak mengungkapkan apa pun. Orang yang mengendalikan mesin berada dalam kondisi fisik dan mental yang sempurna. ¿Apa yang terjadi kemudian??

Seringkali, pada saat ini kita mendengar itu “kecelakaan itu karena kesalahan manusia”. Artinya, orang yang mengendalikan mesin, dalam kesehatan yang sempurna, dia telah membuat kesalahan yang tidak bisa dimengerti. Jelas, kemungkinan bahwa kesalahan itu disengaja dikesampingkan. Tidak ada yang mau menabrak kereta. Karena itu, pertanyaan yang tetap ada di udara adalah ¿mengapa dia melakukan kesalahan? Tidak cukup untuk membuat katalog kecelakaan karena kesalahan atau kegagalan manusia.

Kesalahan manusia dalam ergonomi kognitif

Dalam Cognitive Ergonomics kita mengambil sebagai titik awal definisi kesalahan manusia yang telah diusulkan oleh Reason (1992) yang menganggapnya sebagai istilah umum yang digunakan untuk menunjuk semua kejadian di mana urutan kegiatan mental atau fisik yang direncanakan gagal mencapai hasil yang dimaksudkan, dan ketika kegagalan ini tidak dapat dikaitkan dengan intervensi beberapa faktor acak'.

Dalam istilah yang sama, Sanders dan McCormick (1993) mendefinisikan kesalahan manusia sebagai 'keputusan atau perilaku manusia yang tidak pantas atau tidak diinginkan yang mengurangi, atau memiliki potensi untuk mengurangi, efektivitas, keamanan, atau kinerja sistem'.

Bagaimanapun, kesalahan manusia adalah kegagalan saat melakukan tugas memuaskan dan itu tidak dapat dikaitkan dengan faktor-faktor yang berada di luar kendali langsung manusia. Untuk memahami mengapa seseorang melakukan kesalahan, kita harus mulai dengan mempertimbangkan bahwa mengendalikan mesin berarti membangun komunikasi antara mesin itu dan orang tersebut. Dari sudut pandang ini, mesin harus memiliki sarana untuk mentransmisikan kepada orang tersebut keadaan internal Anda.

Pentingnya desain mesin

Jadi, ketika insinyur membangunnya, ia mendesain panel semua jenis indikator (cepat, layar, dll.) yang dirancang untuk menawarkan semua informasi yang dianggap bahwa operator perlu mengendalikannya dengan benar. Selain itu, karena komunikasi ini terjadi dalam lingkungan fisik tempat mesin beroperasi, sinyal juga dirancang untuk menyajikan informasi tentang kondisi eksternal tempat Anda bekerja..

Akhirnya, komunikasi antara orang dan mesin Ini terjadi hampir selalu dalam situasi di mana orang lain dan mesin lain terlibat. Komunikasi di antara mereka semua dibangun melalui cara teknis yang dirancang sehingga informasi diterima dan diproses dengan benar oleh orang yang membutuhkannya..

Untuk semua ini, selama bertahun-tahun telah diakui bahwa penyebab kesalahan manusia ini sering harus dicari dalam kemungkinan desain mesin yang buruk, sinyal informatif atau sarana komunikasi antara orang-orang..

Desain Antarmuka

Dianggap sebagai desain, komponen mesin yang paling penting untuk seorang ergonomis kognitif adalah antarmuka yang berinteraksi dengan operator. Dengan cara yang sederhana, kita dapat mengatakan bahwa antarmuka adalah “sedang” melalui mana orang dan mesin berkomunikasi. Komunikasi ini terjalin dalam dua arah. Oleh karena itu, ketika berbicara tentang sebuah antarmuka, kita harus memasukkan cara yang digunakan mesin untuk menyampaikan informasi kepada orang tersebut dan cara orang memasukkan informasi ke dalam mesin.

Jumlah perangkat input dan output yang tersedia di antarmuka saat ini sangat besar sehingga tidak mungkin untuk mengklasifikasikannya dengan cara yang mudah. Namun sejak itu teknologi komputer telah diperkenalkan di hampir semua mesin yang saat ini dirancang, desain antarmuka dipelajari terutama dalam bidang Ergonomi Kognitif modern yang disebut 'Interaksi Manusia-Komputer'.

Kemajuan yang sedang kita amati dalam desain antarmuka sangat cepat sehingga memaksa para ergonomis kognitif untuk menyelidiki interaksi dalam konteks yang baru bagi manusia. Sebagai contoh, kami bergerak dari berinteraksi dengan komputer pribadi yang memiliki layar, keyboard dan mouse, ke antarmuka virtual di mana perangkat input dan output akan memungkinkan pengalaman interaksi yang dapat melebihi kapasitas alami manusia..

Dengan komputer pribadi interaksi terjadi melalui indra penglihatan dan pendengaran secara fundamental Namun, dalam lingkungan realitas virtual, manusia dapat berinteraksi dengan mesin, misalnya, melalui indera vestibular yang menginformasikan otak tentang keseimbangan tubuh manusia..

Untuk alasan itu, Ergonomi Kognitif saat ini menghadapi tantangan baru untuk menerapkan penelitian Psikologi dan Neuroscience ke desain antarmuka sehingga mereka disesuaikan dengan kondisi di mana pekerjaan manusia dikembangkan.

Sistem kontrol proses

Desain sistem kontrol proses industri adalah area di mana ergonomis kognitif biasanya bekerja dan dapat bermanfaat bagi menggambarkan pentingnya desain antarmuka dalam konteks pencegahan dan penghindaran kesalahan manusia.

Dalam industri transformasi energi dan pembuatan produk rantai proses kimia yang harus dikendalikan oleh manusia melalui artefak yang berfungsi untuk menyajikan informasi dan bertindak atas operasi yang terjadi di dalam dan di luar kompleks industri. Interaksi orang-orang yang bertanggung jawab atas kontrol ini dengan artefak biasanya terjadi di dalam ruang kontrol operasi. Di ruang kontrol ini, kita dapat menemukan contoh yang baik tentang pentingnya desain antarmuka yang baik dari sudut pandang prediksi dan penghindaran kesalahan manusia..

Tugas seseorang dalam ruang kontrol proses adalah untuk memantau apa yang terjadi, mengintervensi ketika diperlukan, mengetahui status sistem, memprogram ulang, mengendalikan proses otomatis bila diperlukan dan merencanakan tindakan di masa depan dalam jangka pendek dan jangka panjang (Sheridan, 1997). Semua fungsi ini merujuk proses kognitif manusia fungsi yang benar tergantung pada desain interaksi manusia-mesin yang baik.

Sehingga pengawasan itu dimungkinkan perlu bahwa antarmuka menyajikan informasi tentang keadaan sistem sedemikian rupa sehingga dapat dihadiri, dirasakan, dipahami, dihafal, dll. Sebagai contoh, dengan penelitian psikologis yang dilakukan pada gerakan mata kita tahu bahwa ini tidak terjadi pada kecepatan lebih dari dua per detik. Oleh karena itu, tidak disarankan untuk menyajikan informasi dengan kecepatan yang melebihi kecepatan ini (Vicente, 1999).

Fenomena kepuasan diri

Namun, ketika kecelakaan terjadi, manusialah yang harus mengendalikan proses dengan berinteraksi dengan artefak secara langsung. Bahkan dalam kondisi normal, direkomendasikan bahwa operasi tidak meninggalkan segalanya di tangan sistem otomatis karena telah ditunjukkan bahwa kemudian kita dapat menemukan fenomena yang dikenal sebagai kepuasan (Parasuraman dan Riley, 1997). Fenomena ini terjadi ketika orang tersebut terlalu bergantung pada berfungsinya sistem otomatis dan berhenti memantau (berinteraksi) proses, sehingga ketika masalah muncul itu tidak mendeteksi kebutuhan untuk campur tangan.

Untuk alasan ini, desain ruang kontrol telah mengalami perubahan filosofi dalam beberapa tahun terakhir yang sejalan mengenali pentingnya interaksi manusia-mesin dan, oleh karena itu, kontribusi Ergonomi Kognitif dalam konteks ini.

Dalam konsepsi klasik, ruang kontrol dirancang dengan berpikir bahwa mesin harus otomatis dan orang tersebut hanya boleh bertindak ketika kecelakaan terjadi. Namun, sekarang dianggap bahwa desain kamar-kamar ini harus dibuat dari konsepsi berdasarkan strategi yang Zwaga dan Hoonhout (1994) sebut pengawasan melalui pengetahuan sadar situasi..

Persepsi unsur-unsur di lingkungan

Setiap kali seseorang dalam situasi apa pun memiliki pengetahuan tentang apa yang terjadi di lingkungannya. Bahkan ketika kita duduk tanpa melakukan apa pun, kita memiliki informasi tentang segala sesuatu yang terjadi di sekitar kita. Namun, ketika kita harus melakukan tugas rumit seperti yang dilakukan di ruang kontrol, kita perlu memproses sekumpulan besar data tentang apa yang terjadi di dalam dan di luarnya. Semua ini informasi harus dihadiri, disimpan, ditafsirkan dan digunakan untuk membuat keputusan yang diperlukan sehingga proses industri berkembang dengan benar.

Semua ini disebut memperoleh, mengolah, dan menggunakan Pengetahuan Situasi, yang telah didefinisikan sebagai “persepsi unsur-unsur di lingkungan dalam volume waktu dan ruang, pemadatan makna mereka dan proyeksi status mereka dalam waktu dekat” (Endsley, 1995).

Dalam banyak domain aplikasi Cognitive Ergonomics, seperti kontrol lalu lintas udara, piloting pesawat terbang, atau kontrol pembangkit listrik tenaga nuklir atau termal, ergonomis perlu menggunakan konsep ini untuk menggambarkan dan mengintegrasikan semua proses kognitif yang bertanggung jawab atas perolehan, penyimpanan, dan penggunaan informasi yang tersedia sehingga orang tersebut dapat melakukan pekerjaan di dalamnya dan, dengan cara ini, membantu desain sistem kerja yang sesuai bagi manusia, meningkatkan kesejahteraan dan menghindari kesalahan manusia yang menakutkan.

Kesimpulan

Pentingnya Ergonomi saat ini memperoleh sebagai disiplin ilmu yang dapat berkontribusi meningkatkan kesejahteraan manusia Ini menuntut kita untuk berusaha mendefinisikan objek penelitiannya dengan baik. Dalam hal ini, dalam karya ini kami ingin menarik perhatian pada dua aspek, fisik dan psikologis, yang penting untuk dibedakan dalam hubungan manusia dan sistem di mana ia bekerja dan yang memunculkan perbedaan dua subdisiplin dalam Ergonomi. : Fisika dan Kognitif.

Artikel ini murni informatif, dalam Psikologi Online kami tidak memiliki fakultas untuk membuat diagnosis atau merekomendasikan perawatan. Kami mengundang Anda untuk pergi ke psikolog untuk menangani kasus Anda secara khusus.

Jika Anda ingin membaca lebih banyak artikel yang mirip dengan Ergonomi kognitif: definisi dan contoh, Kami menyarankan Anda untuk memasukkan kategori Psikologi Kognitif kami.

Referensi

Artikel ini awalnya diterbitkan di Manajemen Senior: Cañas, J.J. (2003). Ergonomi Kognitif. Manajemen senior, vol. 227, 66-70